Permis et formalités
Quel permis faut-il pour conduire soi-même ?
Un permis valable au regard du droit vietnamien pour la catégorie de machine conduite. Pour les visiteurs étrangers : un permis de conduire international au titre de la Convention de Vienne de 1968, accompagné du permis national. Les permis délivrés au titre de la Convention de Genève de 1949 ne sont pas reconnus au Vietnam. Au-delà de 175 cm³, la catégorie A2 ou équivalente est requise.
Et sans permis ?
Vous pouvez venir quand même — en passager derrière l’un de nos pilotes. Beaucoup de nos voyageurs choisissent cette formule et, honnêtement, on voit davantage depuis la selle arrière que depuis le guidon.
Choisir sa machine
Quelles motos proposez-vous ?
Du 125 cm³ semi-automatique aux Honda CRF 150 et 250, CB 500X, CFMoto et à la gamme BMW GS. La liste complète et les tarifs figurent dans le tableau de prix de chaque circuit.
Laquelle choisir ?
Notre règle : prenez plus petit que ce que vous croyez qu’il vous faut. Les routes d’ici enchaînent épingles serrées, pentes raides, revêtements défoncés et endroits où il faut faire demi-tour sur place. Une 125 ou une 150 légère sera plus plaisante et plus sûre qu’un gros trail si vous ne connaissez pas ce terrain. Les grosses cylindrées conviennent à ceux qui ont déjà beaucoup roulé en montagne.
Puis-je venir avec ma propre moto ?
Oui. Nous gardons votre machine pendant toute la durée du circuit si vous préférez louer l’une des nôtres pour la montagne, et nous encadrons aussi des groupes roulant sur leurs propres motos.
Niveau et condition physique
Je débute à moto. Puis-je venir ?
Oui, mais dites-le-nous franchement. Nous gardons plusieurs variantes d’itinéraire pour un même axe et choisirons la bonne. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est surestimer son expérience et se retrouver devant trente kilomètres de piste défoncée.
Combien de kilomètres par jour ?
En général 100 à 180 km. Cela paraît modeste, mais 100 km de route de montagne fatiguent davantage ici que 300 km de plaine. Nous laissons du temps pour les arrêts, car ce sont eux la raison du voyage.
Y a-t-il du tout-terrain ?
Cela dépend du programme, et le niveau est indiqué clairement sur chaque page de circuit. Si le groupe n’est pas en mesure de le faire, le guide bascule sur une autre option — le droit de modifier l’itinéraire pour raison de sécurité est inscrit dans notre politique.
Équipement
Casques et protections sont-ils fournis ?
Oui. Casques, protections et gants sont fournis par nos soins, importés d’Europe et des États-Unis, contrôlés régulièrement, jamais contrefaits, usés ni endommagés. Vous pouvez aussi apporter votre propre équipement.
Quelles chaussures ?
Des chaussures montantes à semelle rigide couvrant la cheville. Ni sandales, ni toile fine. Des bottes de moto, c’est l’idéal.
Et la pluie ?
Apportez un ensemble de pluie deux pièces ; pas de poncho à moto. Nous en avons aussi en réserve pour le groupe.
Sur la route
Et si la moto tombe en panne ?
Le guide emporte l’outillage de base et sait s’en servir. Pour une panne sérieuse, notre équipe d’exploitation fait monter une machine de remplacement — c’est la raison pour laquelle nous suivons le groupe 24h/24 au lieu de simplement remettre les clés.
Où fait-on le plein ?
Il y a des stations dans les bourgs. Sur les itinéraires les plus déserts, le guide planifie les pleins à l’avance et le rappelle au groupe.
Et si je fais tomber la moto ?
Les dommages dus à une erreur de conduite relèvent du contrat de location, qui vous est expliqué avant la remise de la machine. Vous concernant, notre assurance est en vigueur pendant tout le circuit, et nous recommandons malgré tout une couverture personnelle incluant la moto.
Peut-on boire et conduire ?
Non. Le Vietnam applique un taux d’alcoolémie nul au volant comme au guidon, et sur un col de montagne c’est aussi une règle de survie. L’alcool de maïs attendra le soir, motos garées.